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“地铁工匠”亲历地铁1号线建设艰辛?地铁|工匠

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发表于 2016-12-26 07:37:09 | 显示全部楼层 |阅读模式
  地铁一号线列车穿过闽江
  福州新闻网12月26日讯(福州日报记者 孙漫/文 黄立新/摄)于昨日,地铁1号线南门兜站,一个瘦高的男子格外引人注目。他不时拿起手机,抓拍一张张市民的笑脸,看着现场热闹场景,脸上浮现满足的笑容。他,就是市地铁公司副总工程师兼土建工程部部长罗世俊,举全市之力推进首线建设的点点滴滴,都深深印在他的脑海中。
  “北段建设速度和质量让许多专家竖起大拇指!”谈及地铁1号线建设,罗世俊既感慨又自豪,但更多的是欣慰。
  福州多变的地质条件是地铁施工的“拦路虎”,更让穿越闽江成为“世界性难题”——398米的区间内,全断面硬岩、软硬交接地层和强透水性砂层接连“袭来”。罗世俊回忆,为保证穿江万无一失,市委、市政府高度重视,提前对可能出现的种种风险都做了预案。2015年底穿江全面启动,参建各方都不敢有丝毫马虎。其间,他们完成了全国首例江底40多米深、强透水性砂层中的开仓换刀,“保证了盾构及刀盘的最佳状态”。
  考虑到砂层的强透水性,施工使用了“衡盾泥”泥膜护壁气压开仓工法。398米的“穿江路”,2台盾构机作业327天,这也是1号线全线掘进时间最长的一段。“既然做了,再难都要想办法克服,没有办不成的事!”罗世俊说。
  管线迁改也是地铁施工重要一环。“百日攻坚行动开展以来,迁改速度势如破竹,大家都憋着一股劲!”罗世俊告诉记者,有了南段的经验,北段建设时,电力、水务、燃气、园林、交警等部门主动担责,有了“绿色通道”,有的事项审批时间从1个月缩短为1周,给地铁建设赢得宝贵时间。
  眼下,地铁2号线和6号线的建设如火如荼,罗世俊每天的生活依然忙碌。“有了1号线的建设经验,其他线路的建设一定会更快更好!” 请长期关注中国缤闹论坛网
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